टू-व्हीलर पर कितना खर्च करें
कुछ भी देखने से पहले संख्या ऑन-रोड तय कीजिए। फिर उसमें ईंधन जोड़िए: रोज़ 50 किमी पर, कैटलॉग के बीच वाले आंकड़े से पांच साल का पेट्रोल बीच वाली मशीन से भी महंगा पड़ता है।
संख्या ऑन-रोड तय कीजिए, और सबसे पहले तय कीजिए
कहीं भी घुसने से पहले तय कर लीजिए कि आप कितना खर्च करेंगे, क्योंकि यह बाज़ार इसी तरह बना है कि आपको छोटे-छोटे क़दमों में ऊपर ले जाए, और हर अलग क़दम वाजिब लगता है। संख्या को ऑन-रोड कुल जोड़ के रूप में तय कीजिए — यानी वह रक़म जो आपके खाते से निकलती है — न कि विज्ञापन में छपे एक्स-शोरूम आंकड़े के रूप में।
ऑन-रोड का मतलब है एक्स-शोरूम क़ीमत, साथ में रजिस्ट्रेशन, रोड टैक्स और बीमा, और ऊपर से जो कुछ डीलर हैंडलिंग, एक्सेसरीज़ और एक्सटेंडेड कवर में जोड़ता है। रजिस्ट्रेशन और रोड टैक्स राज्य तय करता है, इसीलिए एक ही मशीन की ऑन-रोड क़ीमत दो शहरों में अलग होती है, और इसीलिए दूसरे राज्य के डीलर का कोटेशन आपके किसी काम का नहीं। हिसाब लाइन-दर-लाइन मांगिए। टैक्स वाला हिस्सा मोल-भाव का नहीं है; बाक़ी कई लाइनें हैं।
हर बैंड असल में क्या खरीदता है
कैटलॉग ऑन-रोड ₹75,000 से ₹4.2 लाख तक फैला है, बीच का आंकड़ा ₹1.33 लाख। जो बदलाव मशीन की क़ाबिलियत बदलते हैं वे लगभग पूरी तरह इस रेंज के निचले आधे हिस्से में हैं। उसके ऊपर आप यह खरीद रहे हैं कि मशीन कैसी महसूस होती है — चाहना जायज़ है, पर यह इस बात से अलग चीज़ है कि वह कर क्या सकती है।
| बैंड (ऑन-रोड) | क्या मिलता है | क्या नहीं मिलता |
|---|---|---|
| ₹90,000 से नीचे | 100–110cc कम्यूटर। Hero HF Deluxe ₹75,000, Bajaj Platina 110 ₹78,000, Hero Passion+ और Hero Pleasure+ 110 ₹82,000। | ABS, पिछला डिस्क, मोटरसाइकिलों पर कोई स्टोरेज, शहर की रफ़्तार से ऊपर कोई गुंजाइश। |
| ₹90,000 से ₹1.3 लाख | ज़्यादातर स्कूटर बाज़ार, बीच का आंकड़ा ₹1.08 लाख, और 125cc कम्यूटर। Ola S1 X इलेक्ट्रिक यहीं ₹95,000 पर बैठती है, 110 किमी की असली रेंज के साथ। | ड्यूल-चैनल ABS, दो घंटे का आराम, नाम के लायक़ पीछे की सीट। |
| ₹1.3 से ₹2 लाख | कैटलॉग का बीच का आंकड़ा, ₹1.33 लाख, यहीं पड़ता है। 150–250cc मोटरसाइकिलें, सबसे अच्छे स्कूटर, और Simple Energy One, ₹1.5 लाख पर 160 किमी के साथ। | रोज़ चलाने वाले को जिसकी कमी खले, ऐसा बहुत कम। ज़्यादातर लोगों को यहीं रुक जाना चाहिए। |
| ₹2 लाख से ऊपर | बड़े सिंगल और ट्विन, Royal Enfield Super Meteor 650 के लिए ₹4.2 लाख तक। पावर 47 PS तक जबकि बीच का आंकड़ा 11.1 PS है, वज़न 241 किलो तक। | दफ़्तर के सफ़र को कुछ नहीं चाहिए। यह हाईवे की सहूलियत और रोब खरीदता है। |
प्रकार बैंड को उससे पहले बांध देता है जितना बैंड किसी और चीज़ को। यहां स्कूटर ₹1.6 लाख पर रुक जाते हैं, इसलिए उस आंकड़े से ऊपर फ़ैसला आपके लिए पहले ही हो चुका है। वह दोराहा पहले निपटाइए — स्कूटर या मोटरसाइकिल किसी भी हाल में आधा कैटलॉग हटा देती है।
ऑन-रोड क़ीमत ही लागत नहीं है
इस कैटलॉग में चलाने का खर्च ₹0.20 से ₹4.20 प्रति किलोमीटर तक फैला है, पेट्रोल का बीच का आंकड़ा ₹2.30, और दस इलेक्ट्रिक मशीनें ₹0.20 से ₹0.22 के बीच। यानी सबसे सस्ती और सबसे महंगी मशीन को चलाने में इक्कीस गुने का फ़र्क़। चार-पांच साल में यह खरीद क़ीमत का फुटनोट नहीं रह जाता और अक्सर उससे बड़ा हो जाता है।
| रोज़ की दूरी | ₹0.20/किमी पर | ₹2.30/किमी पर (पेट्रोल का बीच) | ₹4.20/किमी पर |
|---|---|---|---|
| रोज़ 10 किमी | ₹3,000 | ₹34,500 | ₹63,000 |
| रोज़ 25 किमी | ₹7,500 | ₹86,000 | ₹1.58 लाख |
| रोज़ 50 किमी | ₹15,000 | ₹1.73 लाख | ₹3.15 लाख |
| रोज़ 80 किमी | ₹24,000 | ₹2.76 लाख | ₹5.04 लाख |
बीच वाले कॉलम को बाएं वाले के साथ पढ़िए। रोज़ 50 किमी चलाने वाला राइडर कैटलॉग के बीच वाले आंकड़े पर पांच साल में पेट्रोल पर क़रीब ₹1.73 लाख खर्च करता है — बीच वाली मशीन खरीदने से भी ज़्यादा। वही राइडर ₹0.20 प्रति किलोमीटर पर ₹15,000 खर्च करता है। ₹1.58 लाख का यह फ़ासला बीच वाले स्कूटर और बीच वाली मोटरसाइकिल के ₹65,000 के अंतर से दोगुने से भी ज़्यादा है, और शोरूम के फ़र्श पर लोग क़ीमतों के जिन फ़र्क़ों पर सिर खपाते हैं, उनमें से ज़्यादातर से बड़ा।
इसमें से कुछ भी यह नहीं कहता कि इलेक्ट्रिक लीजिए। यह कहता है कि यह तय करने से पहले कि ₹20,000 ज़्यादा है या ₹20,000 कम एक बचत है, अपनी रोज़ की दूरी से हिसाब लगा लीजिए। चलाने में कितना लगता है सर्विस, टायर, बीमा और बाक़ी सब खोलकर रखती है; पेट्रोल या इलेक्ट्रिक खुद इस सौदे को उठाती है, उस छत समेत — इस कैटलॉग की कोई इलेक्ट्रिक मशीन 170 किमी से ज़्यादा असली रेंज नहीं देती।
ज़्यादा पैसा कहां वसूल है, और कहां नहीं
वसूल: ब्रेक, टायर और सस्पेंशन
ये हर सवारी में इस्तेमाल होते हैं और यही तय करते हैं कि बुरा पल कैसे ख़त्म होगा। बिना ABS वाले डिस्क से ABS वाले वैरिएंट पर जाना आम तौर पर वैरिएंट की सूची में मिलने वाला सबसे काम का क़दम है, और यही वह है जो बाद में नहीं खरीदा जा सकता: ब्रेक का हार्डवेयर फ़ैक्टरी में तय होता है, एक्सेसरी काउंटर पर नहीं लगता। यहां की 64 में से 18 मशीनों में डिस्क है पर ABS बिल्कुल नहीं, इसलिए यह किताबी नहीं बल्कि असली दोराहा है।
वसूल: बेहतर वैरिएंट, अगली मशीन नहीं
इस बाज़ार में सबसे सस्ता असली अपग्रेड आम तौर पर उसी मशीन का टॉप वैरिएंट होता है जिसे आप पहले ही चुन चुके हैं, न कि उससे ऊपर वाली का बेस वैरिएंट। आपको ब्रेक, पहिये और मीटर मिल जाते हैं, बिना उस इंजन का दाम चुकाए जो आप इस्तेमाल नहीं करेंगे, और बिना उस अतिरिक्त वज़न के जिसे आप हर शाम बेसमेंट में धकेलेंगे।
शायद ही वसूल: पावर, और एक्सेसरी का बंडल
यहां पीक पावर 5.8 PS से 47 PS तक है, बीच का आंकड़ा 11.1 PS। जाम भरी सड़क पर उस बीच वाले आंकड़े से काफ़ी ऊपर की पावर ओवरटेक की गुंजाइश भर खरीदती है और कुछ नहीं, और बीच के हर किलोमीटर पर आप उसका दाम ईंधन में चुकाते हैं। डीलर के एक्सेसरी बंडल — क्रैश गार्ड, डेकल, सीट कवर, एक्सटेंडेड कवर — असल में मोल-भाव वहीं बसता है। हर लाइन का दाम अलग-अलग पूछिए, और पूछिए कि इनमें से कौन-सी सचमुच खरीदनी ज़रूरी है; जवाब आम तौर पर होता है — कोई नहीं।
आप उसे कितने साल रखेंगे, इससे जवाब बदल जाता है
एक ही बजट वाले दो लोगों को उसे अलग-अलग तरह से खर्च करना चाहिए, इस हिसाब से कि मशीन उनके पास कितने साल रहेगी। दो साल में खरीद क़ीमत सब पर भारी रहती है और रीसेल दूसरी संख्या है। सात साल में चलाने का खर्च और सर्विसिंग भारी पड़ते हैं, और खरीद क़ीमत पन्ने की छोटी लाइन बन जाती है।
यह साइट रीसेल को 0 से 100 तक अंक देती है और 64 मशीनों में फैलाव 35 से 93 है, पर वे अंक भविष्यवाणी नहीं बल्कि इस प्रोजेक्ट की संपादकीय राय हैं, इसलिए उनसे शॉर्टलिस्ट को क्रम दीजिए, इससे ज़्यादा कुछ नहीं। सर्विस की पहुंच के अंक भी इसी तरह दिए गए हैं, फैलाव 25 से 99, और वही चुपचाप दोनों सिरे तय करती है: जिस मशीन की सर्विस आसान है, उसे बेचना भी आसान है।
- दो या तीन साल: खरीद क़ीमत और रीसेल को भारी तौलिए। जिसे आप हफ़्ते भर में बेच सकें वह सस्ती मशीन, उस महंगी से बेहतर है जिसे आप बेच नहीं पाएंगे।
- क़रीब पांच साल: खरीद और चलाने का खर्च लगभग बराबर हो जाते हैं, और ऊपर वाली तालिका ही बराबरी तोड़ती है।
- सात साल या उससे ज़्यादा: चलाने का खर्च, सर्विस की पहुंच और पुर्ज़ों की उपलब्धता क़ीमत के बोर्ड पर छपी हर चीज़ से ज़्यादा मायने रखते हैं।
दस्तख़त से पहले
ऑन-रोड का हिसाब लिखकर लीजिए
एक्स-शोरूम, रजिस्ट्रेशन, रोड टैक्स, बीमा, हैंडलिंग, और हर एक्सेसरी अपनी अलग लाइन में। दो डीलरों के कोटेशन सिर्फ़ इसी रूप में तुलना लायक़ हैं, और यही इकलौता तरीक़ा है जिससे दिखे कि कुल जोड़ में चुपके से क्या जुड़ गया है।
पूछिए कि कौन-सी लाइनें वैकल्पिक हैं
रजिस्ट्रेशन और रोड टैक्स नहीं हैं। बाक़ी ज़्यादातर पर सवाल उठाया जा सकता है। ख़ास तौर पर पूछिए कि क्या बीमा डीलर से ही लेना ज़रूरी है, और दूसरा रास्ता आपको कितने में पड़ता है।
पहली तीन सर्विस का दाम पूछिए
पूछिए कि हर एक का खर्च कितना है, किस किलोमीटर या महीने पर पड़ती है, और कौन-सी मुफ़्त हैं। ये जानी-मानी संख्याएं हैं, और रखरखाव और सर्विस बताती है कि हर सर्विस में क्या-क्या शामिल होना चाहिए।
अपनी दूरी पर पांच साल का हिसाब लगाइए
आपके रोज़ के किलोमीटर, गुणा 300, गुणा पांच, गुणा चलाने का खर्च प्रति किलोमीटर। जिन दो मशीनों में से चुन रहे हैं, दोनों के लिए यह कीजिए और तुलना से पहले नतीजा हर क़ीमत में जोड़ दीजिए। इससे शॉर्टलिस्ट लोगों की उम्मीद से ज़्यादा बार बदलती है।
कुछ पैसा बचाकर रखिए
एक काम का मोटा नियम है कि बजट का क़रीब दसवां हिस्सा हेलमेट, ताले, कवर और पहली अनचाही चीज़ के लिए अलग रख दीजिए। जो बजट आख़िरी रुपये तक मशीन पर खर्च हो जाता है, वह आपको उसी हेलमेट में चलाता है जो सौदे के साथ मुफ़्त मिला था।
एक बार संख्या तय हो जाए और हिसाब हो जाए, तो दोनों को अपनी रोज़ की दूरी और सड़कों की हालत के साथ फाइंडर में डालिए — जब चलाने का खर्च उसी तरह तौला जाता है जैसे आपकी अपनी सवारी उसे तौलती है, तो रैंकिंग साफ़ तौर पर खिसकती है। अगर आप अब भी यही तय कर रहे हैं कि बजट को किस क़िस्म की मशीन खरीदनी चाहिए, तो टू-व्हीलर कैसे चुनें से शुरू कीजिए।
पाठक जो पूछते हैं
- ऑन-रोड क़ीमत एक्स-शोरूम क़ीमत से कितनी ज़्यादा होती है?
- इसका कोई एक राष्ट्रीय जवाब नहीं है, और जो आपको एक जवाब दे रहा है वह अंदाज़ा लगा रहा है। रजिस्ट्रेशन और रोड टैक्स राज्य तय करता है और राज्यों के बीच उनमें बड़ा फ़र्क़ है, और बीमा का दाम मशीन और राइडर दोनों पर तय होता है। जिस आंकड़े पर आप भरोसा कर सकते हैं वह सिर्फ़ एक है: उसी शहर के डीलर से लिखा हुआ हिसाब, जहां आप असल में रजिस्ट्रेशन कराएंगे।
- यहां टू-व्हीलर में घुसने का सबसे सस्ता रास्ता क्या है?
- इस कैटलॉग का फ़र्श है Hero HF Deluxe, ऑन-रोड ₹75,000, फिर Bajaj Platina 110 ₹78,000 पर और Hero Passion+ व Hero Pleasure+ 110 दोनों ₹82,000 पर। ये 100–110cc कम्यूटर हैं: न ABS, मोटरसाइकिलों पर कोई स्टोरेज नहीं, और शहर की रफ़्तार से ऊपर बहुत कम गुंजाइश। छोटी रोज़ाना दूरी के लिए ये समझौते वाली नहीं, ईमानदार मशीनें हैं।
- क्या लोन लेना सही है?
- क़ाबिलियत के लिए इसे जायज़ ठहराना आसान है, मिज़ाज के लिए मुश्किल। बिना ABS से ABS पर जाने के लिए, या अपनी रोज़ की दूरी के लिए बहुत छोटी मशीन से उसके लायक़ मशीन पर जाने के लिए उधार लेना ऐसी चीज़ खरीदता है जो रोज़ काम आती है। ₹2 लाख से ₹4 लाख पर जाने के लिए उधार लेना निखार खरीदता है। जितना भी उधार लें, यह तय करने से पहले कि आप कितना उठा सकते हैं, क़िस्त में पांच साल का चलाने का खर्च जोड़ लीजिए।
- क्या इलेक्ट्रिक मशीन अपनी ज़्यादा क़ीमत वसूल कर लेती है?
- यह पूरी तरह आपकी रोज़ की दूरी पर है। ₹0.20 प्रति किलोमीटर बनाम पेट्रोल के बीच वाले ₹2.30 पर, हर किलोमीटर क़रीब ₹2.10 बचाता है, इसलिए मान लीजिए ₹40,000 की ज़्यादा क़ीमत क़रीब 19,000 किमी में वापस आ जाती है — रोज़ 30 किमी पर दो साल से थोड़ा ऊपर, और रोज़ 10 किमी पर छह साल से ज़्यादा। खरीद पर मिलने वाली रियायतें राज्य के हिसाब से अलग हैं और हिसाब बदल देती हैं, इसलिए जहां रजिस्ट्रेशन कराना है वहां का नियम देख लीजिए।