टू-व्हीलर कैसे चुनें: वे पांच सवाल जो फ़ैसला कर देते हैं
ज़्यादातर सलाह कैटेगरी और ब्रांड से शुरू होती है। यह ग़लत सिरा है। आप पहले से जो सवारी करते हैं, उसके बारे में पांच ईमानदार जवाब एक भी स्पेक शीट पढ़ने से पहले दस में से नौ मशीनें बाहर कर देंगे।
जो सवारी आप पहले से करते हैं, वहीं से शुरू कीजिए
इस बाज़ार की सबसे महंगी ग़लती है उस सवारी के लिए खरीदना जो आप करना चाहते हैं, उसके लिए नहीं जो आप अभी करते हैं। हिमालय की यात्रा के लिए ली गई बड़ी ट्विन असल में पांच साल शहर के ट्रैफ़िक में बिताती है, और उस काम में वह बुरी है: यहां की सबसे भारी मशीनें 241 किलो की हैं, जिन्हें पार्किंग से हाथ से सरकाकर निकालना पड़ता है, हेलमेट रखने को कोई डिक्की नहीं है, और पेट्रोल का बिल बग़ल में खड़ी कम्यूटर से कई गुना है।
तो जवाब पिछले महीने के हिसाब से दीजिए, अगले साल के हिसाब से नहीं। अगर योजना सच हो गई, तो दूसरी मशीन ख़रीदना ग़लत पहली मशीन से कहीं बेहतर समस्या है। नीचे का हर सवाल उसी सवारी के बारे में है जो आप कर चुके हैं।
वे पांच सवाल
ज़्यादातर दिन आप कौन-सी सवारी करते हैं?
दफ़्तर आना-जाना, घर-गृहस्थी के काम, वीकेंड राइड, टूरिंग, या डिलीवरी और गिग काम। यह अकेला सबसे मज़बूत फ़िल्टर है, क्योंकि 40 किमी/घंटा से नीचे जो भी चीज़ मशीन को अच्छा बनाती है, वही खुले हाईवे पर उसे बुरा बनाती है। जवाब उस सफ़र से दीजिए जो हफ़्ते में पांच दिन होता है, उससे नहीं जो साल में पांच बार।
पहियों के नीचे क्या है, और किस मौसम में?
चिकनी तारकोल, टूटी सड़क, पानी भरी गली, खुला हाईवे। यहां ग्राउंड क्लीयरेंस 135 मिमी से 230 मिमी तक जाता है, बीच का आंकड़ा 165 मिमी, और यही तय करता है कि बिना निशान वाला स्पीड ब्रेकर एक रगड़ है या एक बिल। जो रास्ता हर बरसात में डूबता है, वह आपको बेहतर ब्रेक और असली ट्रेड वाले टायरों की तरफ़ भी धकेलता है।
रोज़ कितनी दूर?
10 किमी से कम, 10 से 30, 30 से 60, या उससे ज़्यादा। दूरी ही चलाने के खर्च को मामूली रक़म से फ़ैसले की सबसे बड़ी संख्या बना देती है। साल के 300 सवारी-दिनों के हिसाब से पांच साल में, ₹0.20 और पेट्रोल के बीच वाले आंकड़े ₹2.30 प्रति किलोमीटर का फ़ासला रोज़ 10 किमी पर क़रीब ₹31,000 बैठता है और रोज़ 50 किमी पर ₹1.5 लाख से ऊपर।
आपके साथ कौन और क्या चलता है?
अकेले, कभी-कभी पीछे कोई, रोज़ पीछे कोई, या बच्चे। पीछे की सवारी बदल देती है कि आपको कैसी सीट, कैसे ब्रेक और कैसा सस्पेंशन चाहिए, और बच्चे तीनों को फिर से बदल देते हैं। इससे स्टोरेज का सवाल भी शुरू में ही तय हो जाता है: यहां हर स्कूटर सीट के नीचे 14 से 55 लीटर जगह देता है, बीच का आंकड़ा 23, और एक भी मोटरसाइकिल कुछ नहीं देती।
वह संख्या क्या है जिससे आप आगे नहीं जाएंगे?
इसे ऑन-रोड तय कीजिए, एक्स-शोरूम नहीं, और इसमें वह हेलमेट भी जोड़िए जो क़ानूनन पहनना ज़रूरी है, ताला, और अगर गाड़ी बाहर खड़ी होती है तो कवर। रजिस्ट्रेशन और रोड टैक्स राज्य तय करता है, इसलिए एक ही मशीन की ऑन-रोड क़ीमत दो शहरों में अलग होती है। हिसाब लिखकर मांगिए।
ये पांच जवाब ही वे हैं जो फाइंडर लगभग इसी क्रम में पूछता है, और हर जवाब के बाद वह सभी 64 मशीनों को फिर से रैंक करता है, ताकि आप देख सकें कि असल काम कौन-सा जवाब कर रहा है।
पहला असली दोराहा: स्कूटर या मोटरसाइकिल
पहला दोराहा कोई ब्रांड या कैटेगरी नहीं है। सवाल यह है कि मशीन आपके घुटनों के बीच की जगह का क्या करती है। स्कूटर वहां सपाट फ़र्श रखता है और सीट के नीचे डिक्की। मोटरसाइकिल वहां पेट्रोल की टंकी रखती है, बाएं पैर के नीचे गियर लीवर और बाएं हाथ में क्लच। यहां की 64 में से 26 मशीनें स्कूटर हैं और 38 मोटरसाइकिलें, और यह चुनाव उसके बाद आने वाली हर चीज़ से ज़्यादा तय करता है।
स्टोरेज ही पक्की लकीर है, और यह कम-ज़्यादा का मामला नहीं है। 26 में से हर स्कूटर के पास सीट के नीचे जगह है — 14 से 55 लीटर, बीच का आंकड़ा 23 — और 38 में से एक भी मोटरसाइकिल के पास कुछ नहीं। यह लेआउट है, कोई चूक नहीं: मोटरसाइकिल की सीट के नीचे एयरबॉक्स, बैटरी और फ़्रेम बैठते हैं। मोटरसाइकिल पर सामान ढोने का इंतज़ाम मौजूद है, पर वह आप खरीदते हैं, कसते हैं, और पार्क करते वक़्त उतारते हैं।
बाक़ी सब इसी के पीछे चलता है। सिग्नल पर सरकाने के लिए स्कूटर हल्का है — यहां सबसे हल्की 99 किलो, सबसे भारी 241 किलो, बीच का आंकड़ा 126.5 किलो — उसका फ़र्श ऐसा है जिस पर गैस सिलेंडर खड़ा किया जा सके, और उसे न बायां हाथ चाहिए न बायां पैर। मोटरसाइकिल आपको गियर देती है, यानी लंबी ढलान पर इंजन ब्रेकिंग और ओवरटेक से पहले सही रेशियो, और साथ में ऐसा व्हीलबेस जो 80 किमी/घंटा पर ज़्यादा शांत रहता है। दोनों तरह की मशीनों में सीट की ऊंचाई 737 मिमी से 835 मिमी तक है, इसलिए अगर आपके क़द के हिसाब से पैर छोटे हैं, तो कोई ऊंची मशीन शॉर्टलिस्ट करने से पहले सीट की ऊंचाई और फ़िट पढ़ लीजिए।
अगर इससे बात न बने, तो स्कूटर या मोटरसाइकिल यही तुलना पूरी दूर तक ले जाती है — टूटी सड़कों और खड़े पानी समेत।
पैसा असल में क्या खरीदता है
क़ीमत ऐसी रफ़्तार नहीं खरीदती जो आप इस्तेमाल करेंगे। वह लगभग इसी क्रम में खरीदती है: पहले ब्रेक, फिर सस्पेंशन और टायर, फिर ऐसी सीट जिस पर दो घंटे बैठा जा सके, और सबसे आख़िर में पावर। कैटलॉग ₹75,000 से ₹4.2 लाख तक फैला है, बीच का आंकड़ा ₹1.33 लाख, और जो बदलाव मशीन की क़ाबिलियत बदलते हैं वे लगभग सभी ₹2 लाख से नीचे हैं।
| बैंड (ऑन-रोड) | क्या मिलता है | फिर भी क्या नहीं मिलता |
|---|---|---|
| ₹90,000 से नीचे | 100–110cc कम्यूटर। Hero HF Deluxe ₹75,000, Bajaj Platina 110 ₹78,000, Hero Passion+ और Hero Pleasure+ 110 ₹82,000। | ABS, पिछला डिस्क, शहर की रफ़्तार से ऊपर कोई गुंजाइश। |
| ₹90,000 से ₹1.3 लाख | ज़्यादातर स्कूटर बाज़ार, बीच का आंकड़ा ₹1.08 लाख, और साथ में 125cc कम्यूटर। सीट के नीचे स्टोरेज, फ्रंट डिस्क, CBS या सिंगल-चैनल ABS। | ड्यूल-चैनल ABS, दो घंटे का आराम, पीछे की असली सीट। |
| ₹1.3 से ₹2 लाख | कैटलॉग का बीच का आंकड़ा, ₹1.33 लाख। 150–250cc मोटरसाइकिलें, सबसे अच्छे स्कूटर, मुख्यधारा की इलेक्ट्रिक — Simple Energy One, ₹1.5 लाख पर। | रोज़ चलाने वाले को जिसकी सचमुच कमी खले, ऐसा बहुत कम। |
| ₹2 लाख से ऊपर | बड़े सिंगल और ट्विन, Royal Enfield Super Meteor 650 के लिए ₹4.2 लाख तक। पावर 47 PS तक, जबकि बीच का आंकड़ा 11.1 PS है। | दफ़्तर के सफ़र को कुछ नहीं चाहिए। यह हाईवे की सहूलियत खरीदता है। |
दो छलांगें मायने रखती हैं, और वे एक ही क़िस्म की छलांग नहीं हैं। ₹75,000 से ₹1.3 लाख तक आप क़ाबिलियत खरीदते हैं: ब्रेकिंग, स्टोरेज, काम की पीछे वाली सीट, हाईवे की रफ़्तार थामने लायक़ इंजन। ₹2 लाख से ₹4 लाख तक आप सहूलियत और मिज़ाज खरीदते हैं। पहली चीज़ आपका हफ़्ता बदलती है, दूसरी आपका इतवार। लोन खींचने लायक़ इनमें से सिर्फ़ एक है, और हिसाब कितना खर्च करें में है।
यहां सबसे महंगी पड़ने वाली तीन ग़लतियां
एक्स-शोरूम क़ीमत देखकर खरीदारी करना
विज्ञापन में जो आंकड़ा है, वह आप नहीं चुकाते। रजिस्ट्रेशन और रोड टैक्स राज्य तय करता है और वे राज्य-दर-राज्य अलग हैं, बीमा ज़रूरी है और उसका दाम मशीन जितना ही राइडर पर तय होता है, और डीलर ऊपर से एक्सेसरीज़ और एक्सटेंडेड कवर जोड़ देगा। दो कोटेशन आपस में तभी तुलना लायक़ हैं जब दोनों ऑन-रोड कुल जोड़ हों और हिसाब खुला दिखे। वह कुल जोड़ भी लागत का छोटा हिस्सा है — दूसरा हिस्सा चलाने में कितना लगता है में है।
ब्रेक की जगह पावर खरीदना
यहां पीक पावर 5.8 PS से 47 PS तक जाती है, बीच का आंकड़ा 11.1 PS, और भारतीय सड़क पर उस रेंज का ऊपरी सिरा हफ़्ते में कुछ सेकंड काम आता है। ब्रेक हर सवारी में लगते हैं। 64 मशीनों में बंटवारा ऐसा है: 19 में ड्यूल-चैनल ABS, 10 में सिंगल-चैनल, 17 में कम्बाइंड ब्रेकिंग सिस्टम और 18 में डिस्क तो है पर ABS बिल्कुल नहीं। ये एक ही चीज़ के चार दर्जे नहीं हैं, और ब्रेक और सुरक्षा बताती है कि किस पहिये को क्या मिलता है।
यह भूल जाना कि सबसे नज़दीकी सर्विस पॉइंट कहां है
जिस मशीन की सर्विस आप ठीक-ठाक दूरी के अंदर न करा सकें, उसकी सर्विस आप ठीक से नहीं कराएंगे, और बुरी तरह सर्विस हुई मशीन ही आपको रास्ते में छोड़ती है। यह साइट सर्विस की पहुंच को 0 से 100 तक अंक देती है, और वह अंक नाप नहीं बल्कि इस प्रोजेक्ट की संपादकीय राय है; फैलाव बड़ा है, 25 से 99। देखिए कि आपके घर के पास असल में क्या खुला है। रीसेल के अंक भी इसी संपादकीय तरीक़े से दिए गए हैं, फैलाव 35 से 93, और वह आम तौर पर उन्हीं मशीनों का आसान रहता है जिनके अगले मालिक को भी डीलर मिलेगा।
शोरूम में इस फ़ैसले को कैसे परखें
जिस मशीन पर आप बैठे नहीं, वह मशीन आपने चुनी नहीं। ज़्यादातर शोरूम बैठने देंगे और कई चलाने भी देंगे। इन छह चीज़ों पर बीस मिनट, हफ़्ते भर पढ़ने से ज़्यादा बताएंगे।
- साइड स्टैंड ऊपर करके और इंजन बंद करके उस पर बैठिए, उन्हीं जूतों में जिनमें आप चलाते हैं। देखना यह है कि सिग्नल पर आपके पैर का कितना हिस्सा ज़मीन तक पहुंचता है, यह नहीं कि पंजा छू पा रहा है या नहीं।
- पार्किंग से उसे खुद पीछे धकेलकर निकालिए। यहां कर्ब वज़न 99 किलो से 241 किलो तक है, और वह फ़र्क़ चलने की रफ़्तार पर, बेसमेंट में, हर रोज़ दिखता है।
- अगर डिक्की है तो उसमें अपना हेलमेट रखकर देखिए। सीट के नीचे की जगह 14 से 55 लीटर तक है, और यह आंकड़ा नहीं बताता कि फ़ुल-फ़ेस हेलमेट अंदर जाएगा या नहीं।
- मशीन सीधी थामकर अपने साथी को पीछे बैठाइए, फिर दोनों के बैठने पर दोबारा देखिए। ग्रैब रेल, फ़ुटपेग की ऊंचाई और सीट का ढलान तय करते हैं कि दूसरा इंसान आराम में है या नहीं।
- टेस्ट राइड पर, खाली हिस्से में एक बार असली रफ़्तार से ज़ोर का ब्रेक लगाइए। एक या दो उंगलियां काफ़ी होनी चाहिए, और कुछ भी ऐसा न धड़के या न चिंचियाए जिसकी किसी को सफ़ाई देनी पड़े।
- आसपास जो सबसे बुरी सतह मिले, उस पर चलाइए — स्पीड ब्रेकर, कच्ची गली, खुदी हुई सड़क का टुकड़ा। यही बताएगा कि सस्पेंशन और ग्राउंड क्लीयरेंस आपके रास्ते के लायक़ हैं या नहीं।
उसी मुलाक़ात में ऑन-रोड का हिसाब लिखकर मांगिए, और पूछिए कि पहली तीन सर्विस का खर्च कितना है और वे कब पड़ेंगी। दोनों जानी-मानी संख्याएं हैं। जो डीलर इनमें से कुछ भी काग़ज़ पर न दे, वह आपको कुछ बता चुका है।
पाठक जो पूछते हैं
- क्या मुझे इलेक्ट्रिक लेनी चाहिए?
- अगर आपकी रोज़ की दूरी रेंज के अंदर आराम से बैठती है और जहां आप गाड़ी खड़ी करते हैं वहीं चार्ज कर सकते हैं, तो चलाने का खर्च ही दलील है: यहां की दस इलेक्ट्रिक मशीनों पर ₹0.20 से ₹0.22 प्रति किलोमीटर, जबकि पेट्रोल का बीच का आंकड़ा ₹2.30 है। सीमा भी उतनी ही साफ़ है — इस कैटलॉग की कोई इलेक्ट्रिक मशीन 170 किमी से ज़्यादा असली रेंज नहीं देती, और सबसे सस्ती, ₹95,000 वाली Ola S1 X, 110 किमी देती है। खरीद पर मिलने वाली रियायतें राज्य के हिसाब से अलग हैं, इसलिए जहां रजिस्ट्रेशन कराना है वहां का नियम देख लीजिए।
- क्या बड़ा इंजन हाईवे पर ज़्यादा सुरक्षित है?
- वह आसान रहता है, जो एक ही बात नहीं है। ज़्यादा पावर का मतलब है ओवरटेक के दौरान ट्रक के बग़ल में कम वक़्त, और लंबी-भारी मशीन तिरछी हवा में ज़्यादा टिकी रहती है। पर यहां पावर 47 PS तक पहुंचती है जबकि बीच का आंकड़ा 11.1 PS है, और मुसीबत से आपको वही बचाता है — वे ब्रेक जिन पर भरोसा हो और वे टायर जो घिसे न हों।
- ऑन-रोड क़ीमत में क्या-क्या शामिल है?
- एक्स-शोरूम क़ीमत, रजिस्ट्रेशन, रोड टैक्स और बीमा, और ऊपर से जो कुछ डीलर हैंडलिंग, एक्सेसरीज़ और एक्सटेंडेड कवर में जोड़ता है। रजिस्ट्रेशन और रोड टैक्स राज्य तय करता है, इसीलिए एक ही मशीन दो शहरों में अलग दाम की पड़ती है और इसीलिए दूसरे राज्य का कोटेशन आपके किसी काम का नहीं। हिसाब लाइन-दर-लाइन मांगिए; टैक्स वाला हिस्सा मोल-भाव का नहीं होता।
- क्या अगले मॉडल ईयर का इंतज़ार करना ठीक है?
- शायद ही कभी — तब तक नहीं, जब तक आपको जिस बदलाव की ज़रूरत है उसका ऐलान सचमुच हो न चुका हो: जिस वैरिएंट में ABS नहीं था उसमें ABS, या ऐसी रेंज बढ़ोतरी जिसकी पुष्टि आपने देख ली हो। इस सेगमेंट की मशीनें छोटे-छोटे क़दमों में बदलती हैं, और इंतज़ार की क़ीमत है सवारी का एक पूरा मौसम। वही वैरिएंट खरीदिए जिसमें आपकी ज़रूरत की चीज़ पहले से है।
- सबसे भरोसेमंद ब्रांड कौन-सा है?
- यह साइट भरोसे को 0 से 100 तक अंक देती है और 64 मशीनों में फैलाव 55 से 95 है, पर वे इस प्रोजेक्ट की संपादकीय राय हैं, टेस्ट के नतीजे नहीं। इनसे शॉर्टलिस्ट को क्रम दीजिए, बहस मत निपटाइए। जो हिस्सा आप खुद जांच सकते हैं वह है सर्विस की पहुंच: अपने आसपास के दो मालिकों से पूछिए कि आम सर्विस की बुकिंग में कितना वक़्त लगता है और वे उसके लिए कितनी दूर जाते हैं।