सीट की ऊंचाई और फ़िट: क्या आप इसे रुकी हालत में संभाल लेंगे?
टेस्ट राइड बताती है कि मशीन 50 किमी/घंटा पर कैसी लगती है। मालिकाना हक़ का फ़ैसला तो रुकी हालत में होता है — ढलवां सड़क पर एक पैर टिकाए, और पीछे बस खड़ी हो। जो मशीन आपको चाहिए, पैसे देने से पहले यह कैसे तय करें कि आप उसे संभाल लेंगे।
फ़ैसला उस पल होता है जब मशीन रुकी होती है
भारत के ज़्यादातर शहरों में दफ़्तर आना-जाना रेंगते हुए होता है, और टू-व्हीलर दिन का बड़ा हिस्सा रुका हुआ बिताता है: सिग्नल पर, ऑटो और बस के बीच की जगह में नाक घुसाए, स्कूल के गेट के बाहर ढलान पर। वहां आप उसे संभाल पाते हैं या नहीं — पीछे सवारी बिठाकर, ढलवां सड़क पर, उन्हीं चप्पल-जूतों में जो आपके पास हैं — यही तय करता है कि आप मशीन चलाएंगे या उसे कवर के नीचे खड़ा रखेंगे।
उस पल को दो आंकड़े क़ाबू करते हैं। यहां की 64 मशीनों में सीट की ऊंचाई 737 मिमी से 835 मिमी तक जाती है, बीच का आंकड़ा 790 मिमी। कर्ब वज़न 99 किलो से 241 किलो तक, बीच का आंकड़ा 126.5 किलो। अकेले किसी का कोई ख़ास मतलब नहीं। दोनों मिलकर तय करते हैं कि पैर का कितना हिस्सा सड़क तक पहुंचता है, और वहां पहुंचकर वह पैर कितनी मशीन थामता है।
पूरे पैर ज़मीन पर, या पंजों के बल
दोनों तलवे ज़मीन पर और घुटने में हल्का मोड़ — इससे चार चीज़ें मिलती हैं। आप उतरे बिना पार्किंग से पीछे सरक सकते हैं। पानी निकलने के लिए ढाल दी गई सड़क पर, यानी ज़्यादातर भारतीय सड़कों पर, मशीन थामे रख सकते हैं। इशारा करने के लिए एक हाथ छोड़ सकते हैं और संतुलन नहीं बदलता। और जब एक पैर बजरी या गिरे हुए डीज़ल पर फिसलता है, तो दूसरा पहले से पूरा टिका और बोझ उठाए तैयार होता है।
पंजों के बल खड़ा होना अपने आप में ग़लत नहीं है। तजुर्बेकार राइडर ऐसी मशीनें रखते हैं जिन पर उनके पूरे पैर नहीं पहुंचते, और एक पैर ढंग से टिकाकर दूसरा पायदान पर रखकर काम चला लेते हैं। नियम यह है: एक पैर मज़बूती से नीचे, दो पैर आधे-अधूरे नीचे से बेहतर है — दोनों पंजों के बल हों और मशीन गिरने लगे, तो धक्का देने को कुछ बचता ही नहीं। अगर यह आपकी पहली मशीन है, तो पूरे पैर वाली लीजिए।
- समतल, सूखी, जानी-पहचानी ज़मीन पर जहां आप रोज़ रुकते हैं, पंजों के बल ठीक है।
- जैसे ही सड़क ढलवां, गीली या बजरीदार हो जाए, या आपके मज़बूत पैर की तरफ़ ढल जाए, पंजों के बल खड़ा होना मुश्किल हो जाता है।
- पीछे सवारी हो तो पंजों के बल और भी मुश्किल — वह ऊपर की तरफ़ वज़न जोड़ती है और मशीन थामने में आपकी मदद नहीं कर सकती; देखिए पीछे सवारी और सामान ढोना ।
- पंजों के बल और भारी मशीन — यही जोड़ मशीन गिराता है। गुणा करने वाला कारक वज़न है, ऊंचाई नहीं।
सीट की चौड़ाई उतनी ही मायने रखती है जितनी ऊंचाई
सीट की ऊंचाई सड़क से लेकर बिना सवार वाली सीट के सबसे नीचे बिंदु तक नापी जाती है। जिस चीज़ के इर्द-गिर्द आपकी टांगें जाती हैं, उसके आकार के बारे में यह कुछ नहीं बताती। पहुंच का फ़ैसला सीट का अगला सिरा करता है: पतला सिरा जांघों को लगभग सीधे नीचे गिरने देता है, जबकि चौड़ी सपाट बेंच उन्हें बाहर की तरफ़ फैला देती है और आख़िरी कुछ सेंटीमीटर खा जाती है।
यह असर इतना बड़ा है कि आंकड़ों को उलट सकता है। पतली, सिरे पर तंग सीट वाली 800 मिमी की मशीन पर राइडर के पूरे पैर ज़मीन पर पहुंच सकते हैं, और चौड़ी सीट वाली 780 मिमी की मशीन पर वही राइडर पंजों के बल रह सकता है। सैग भी ऐसे ही काम करता है: आपके वज़न से स्प्रिंग दबते हैं, इसलिए सवार समेत ऊंचाई हमेशा बताए गए आंकड़े से कम होती है। दोनों वजहें एक ही बात कहती हैं — ब्रोशर से ज़्यादा शोरूम पर भरोसा कीजिए।
पैदल रफ़्तार से नीचे कर्ब वज़न क्या करता है
क़रीब 20 किमी/घंटा से ऊपर वज़न महसूस ही नहीं होता: घूमते पहिये और स्टीयरिंग में बनी ट्रेल मशीन को आपकी मदद के बिना सीधा रखते हैं, और 240 किलो 100 किलो से ज़रा ही भारी लगता है। पैदल रफ़्तार से नीचे मशीन एक लटकता पेंडुलम है जिसे आप थामे हुए हैं, और थोड़े से झुकाव के बाद वज़न टांगों की ताक़त पर भारी पड़ जाता है। मशीन जितनी भारी होती है, उतना ही कम झुकाव आप वापस खींच पाते हैं — यही वजह है कि मशीनें खुली सड़क पर नहीं, सिग्नलों पर गिरती हैं।
| कर्ब वज़न | रुकी हालत में | इस बैंड में क्या आता है |
|---|---|---|
| 99–115 किलो | ज़्यादातर बालिग़ पंजों के बल भी थाम लेंगे। पैरों से चलाना और पार्क करना आसान। | सबसे हल्के स्कूटर और कम्यूटर। |
| 115–140 किलो | तब तक संभल जाती है जब तक एक पैर पूरा टिके। बीच का आंकड़ा 126.5 किलो है। | ज़्यादातर 125 सीसी स्कूटर और मंझोले कम्यूटर। |
| 140–180 किलो | तकनीक चाहिए। ढलान पर हमेशा बाहर की तरफ़ मुंह करके पार्क कीजिए, अंदर की तरफ़ कभी नहीं। | बड़े कम्यूटर, छोटी टूरर, रेट्रो सिंगल। |
| 180–241 किलो | मान लीजिए कि झुकी हुई मशीन आप नहीं थाम पाएंगे। पूरे पैर ज़मीन पर होना अब विकल्प नहीं रहता। | 650 सीसी ट्विन और यहां की सबसे भारी मशीनें। |
यहां के सभी 26 स्कूटर स्टेप-थ्रू हैं, यानी टांग किसी चीज़ के ऊपर से घुमाए बिना पैर नीचे रखा जा सकता है। यह बहुत कुछ माफ़ कर देता है, और यही वजह है कि छोटे क़द का राइडर उतनी ही क़ीमत की मोटरसाइकिल के मुक़ाबले स्कूटर पर अक्सर ज़्यादा ख़ुश रहता है — पूरी बहस स्कूटर या मोटरसाइकिल में है। ढाल भी मायने रखती है: बाईं तरफ़ ढलती सड़क पर बायां पैर रखकर रुकने से मशीन दिखने से ज़्यादा झुक जाती है। ढलान देखकर पैर चुनिए।
ग्राउंड क्लीयरेंस सीट को ऊपर धकेलता है
यहां ग्राउंड क्लीयरेंस 135 मिमी से 230 मिमी तक है, बीच का आंकड़ा 165 मिमी। यह सीधे सीट की ऊंचाई से टकराता है, और यह टकराव मार्केटिंग का नहीं, मशीन की बनावट का है: क्लीयरेंस लंबे सस्पेंशन ट्रैवल, ऊंचे पहियों और ऊपर उठे फ़्रेम से आता है, और तीनों सीट को ऊपर उठाते हैं। कोई मशीन नीचे 230 मिमी और साथ में 740 मिमी की सीट नहीं देती, जब तक कहीं और ट्रैवल या गद्दी क़ुर्बान न कर दे।
- 135–155 मिमी: नई बनी शहरी सड़कों पर ठीक, और सीट को नीचे रखने लायक़ कम। पीछे सवारी बिठाकर किसी ख़राब स्पीड ब्रेकर पर नीचे से टकराएगी।
- 155–180 मिमी: इस कैटलॉग का बीच का हिस्सा, और मिली-जुली भारतीय सड़कों के लिए समझदार डिफ़ॉल्ट।
- 180–230 मिमी: टूटी सड़कों, कच्ची गलियों और भरे पानी के लिए। सीट 737–835 मिमी की रेंज के ऊपरी सिरे के आसपास ही मिलेगी।
जितना क्लीयरेंस चाहिए नहीं, उतना मत ख़रीदिए। अपने असली रास्ते की सबसे ख़राब रुकावट नापिए — गेट के बाहर वाला बिना निशान का ब्रेकर, बिल्डिंग की चढ़ाई, वह हिस्सा जो हर जुलाई डूबता है — और उसी के हिसाब से ख़रीदिए। अगर चिंता पानी की है, तो क्लीयरेंस जवाब का सिर्फ़ एक हिस्सा है; बाक़ी बारिश में सवारी में है।
क्या बदला जा सकता है, और क्या नहीं
फ़िट ख़रीद के साथ पत्थर की लकीर नहीं बन जाती। चार चीज़ें सचमुच इसे हिलाती हैं, मोटे तौर पर उसी क्रम में जितना फ़ायदा वे देती हैं।
- जूते। मोटे सोल वाला राइडिंग बूट सपाट चप्पल के मुक़ाबले एड़ी के नीचे 20 से 30 मिमी जोड़ देता है — यहां की कई मशीनों के आपसी फ़र्क़ से ज़्यादा। पहले बूट ख़रीदिए, फिर उन्हीं को पहनकर मशीन पर बैठिए।
- सस्पेंशन प्रीलोड। जहां पिछले शॉक में एडजस्टर है, प्रीलोड ढीला करने से आपके बैठते ही मशीन थोड़ा नीचे बैठ जाती है। मोटा हिसाब क़रीब 10 मिमी का रखिए, 40 मिमी का नहीं, और इसकी क़ीमत भी समझिए: रिज़र्व में बचा ट्रैवल कम हो जाता है, जो पीछे सवारी के साथ सबसे ज़्यादा खलता है।
- सीट। लो-सीट वाला विकल्प, या ट्रिमर से फ़ोम निकलवाना, अकेला सबसे कारगर बदलाव है, क्योंकि यह ऊंचाई घटाने के साथ-साथ सीट का सिरा भी पतला करता है।
- टायर। सही रिम साइज़ में कम प्रोफ़ाइल वाला टायर मशीन को कुछ मिलीमीटर नीचे लाता है, और जो टायर आप चाहते थे उससे समझौता करने लायक़ यह बात नहीं — क्यों नहीं, यह ब्रेक और सुरक्षा बताती है।
क्या नहीं बदल सकते: फ़्रेम और टैंक की वह चौड़ाई जहां से आपकी जांघें गुज़रती हैं, हैंडलबार तक पहुंच, पायदानों की जगह, और वज़न। लोअरिंग लिंक और छोटे शॉक मौजूद हैं, पर वे ग्राउंड क्लीयरेंस काटते हैं, स्टीयरिंग की ज्यामिति बदलते हैं और टायर को मडगार्ड के क़रीब ले आते हैं। डीलर से पूछिए कि इन्हें लगवाने का वारंटी पर क्या असर पड़ेगा, क्योंकि यह जवाब हर जगह अलग होता है।
शोरूम में फ़िट जांचना
मशीन के बग़ल में बिताए दस मिनट, ब्लॉक का एक चक्कर लगाने से ज़्यादा बताते हैं। इसे इसी क्रम में कीजिए, उन्हीं कपड़ों और जूतों में जिनमें आप सचमुच चलाएंगे।
कुछ और देखने से पहले उस पर बैठिए
सेल्समैन से मशीन सीधी पकड़वाइए, टांग घुमाकर बैठिए और अपना पूरा वज़न सीट पर डालिए — अधर में मत लटकिए। दोनों टांगें लटकने दीजिए। देखिए पैर कहां पड़ते हैं: एड़ी, तलवे का अगला हिस्सा, या सिर्फ़ उंगलियां।
स्टैंड से उतारकर ख़ुद थामिए
असली जांच यही है। उनसे कहिए कि छोड़ दें। आप यह पता लगा रहे हैं कि हैंडलबार का सहारा लिए बिना, पूरा कर्ब वज़न अपनी टांगों पर थाम पाते हैं या नहीं।
थोड़ा झुकाइए और वापस सीधा कीजिए
मशीन को अपने टिके हुए पैर की तरफ़ आने दीजिए, फिर धक्का देकर सीधा कीजिए। अगर समतल फ़र्श पर यह सहज नहीं हुआ, तो ढलवां सड़क पर पीछे सवारी के साथ तो होगा ही नहीं।
पैरों से पीछे ले जाइए, फिर साइड स्टैंड लगाइए
पार्किंग से निकालने की तरह, पैरों के बल तीन मीटर पीछे ले जाइए, और सीट पर बैठे-बैठे स्टैंड लगाइए और हटाइए। ये दोनों काम आप सालों तक दिन में कई बार करेंगे।
अब यही सब पीछे बैठने वाले के साथ दोहराइए
जो आपके पीछे बैठता है, उससे कहिए कि आपके मशीन थामे रहते हुए चढ़े और उतरे। पूरी कवायद का सबसे खुलासा करने वाला मिनट यही है, और लगभग कोई इसे करता नहीं।
अपनी शॉर्टलिस्ट की मशीनों पर यह एक ही दोपहर में, एक के बाद एक कीजिए — फ़र्क़ इस तरह साफ़ दिखेगा जैसा कोई स्पेक-शीट नहीं दिखा सकती। अगर अभी शॉर्टलिस्ट ही नहीं है, तो फाइंडर बाक़ी सब के साथ आपकी हाइट भी पूछता है और सभी 64 मशीनों को छांटकर देता है।
पाठक जो पूछते हैं
- मेरा क़द छोटा है। सीट की ऊंचाई कितनी देखूं?
- रेंज के निचले सिरे से शुरू कीजिए — कैटलॉग 737 मिमी से शुरू होता है — पर इसे जवाब नहीं, शॉर्टलिस्ट मानिए, क्योंकि सीट की चौड़ाई और कर्ब वज़न मिलकर 760 मिमी वाली मशीन को 785 मिमी वाली से ज़्यादा मुश्किल बना सकते हैं। हर उम्मीदवार पर बैठिए। असली जांच यह है कि पूरा वज़न थामते हुए एक पैर पूरा टिकता है या नहीं।
- क्या हल्की मशीन छोटे क़द के राइडर के लिए हमेशा आसान होती है?
- पैदल रफ़्तार से नीचे हां, और सीट की ऊंचाई से ज़्यादा यही मायने रखता है। जिस 105 किलो की मशीन पर आप पंजों के बल हैं, वह आम तौर पर उस 170 किलो वाली से बेहतर निभती है जिस पर आपके पैर बस-बस पूरे पहुंचते हैं — क्योंकि हल्की मशीन झुके तो आप उसे थाम लेंगे। क़रीब 20 किमी/घंटा से ऊपर वज़न का यह फ़र्क़ महसूस होना बंद हो जाता है।
- जो मशीन मेरे लिए ज़्यादा ऊंची है, क्या उसे नीचा किया जा सकता है?
- कुछ हद तक। पिछला प्रीलोड ढीला करने से मोटे तौर पर 10 मिमी मिलते हैं, नई शक्ल की या लो सीट से थोड़ा और, और मोटे सोल के बूट एड़ी के नीचे 20 से 30 मिमी देते हैं। लोअरिंग लिंक इससे आगे जाते हैं पर ग्राउंड क्लीयरेंस खाते हैं और स्टीयरिंग बदल देते हैं, इसलिए वे योजना नहीं, आख़िरी चारा हैं।
- क्या ऊंची सीट का मतलब बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस है?
- आम तौर पर हां, क्योंकि दोनों उसी लंबे सस्पेंशन ट्रैवल और ऊंचे पहियों से आते हैं। यहां क्लीयरेंस 135 मिमी से 230 मिमी तक है, और उस रेंज के ऊपरी सिरे की मशीनें सीट की ऊंचाई में भी ऊपरी सिरे के पास ही बैठती हैं। अगर आपका रास्ता चिकना है, तो क्लीयरेंस ख़रीदना बेवजह आपकी पहुंच छीन लेता है।
- क्या पीछे सवारी बिठाकर भी जांचूं?
- हां, अगर कभी भी किसी को बिठाना है। सवारी ऊपर की तरफ़ वज़न जोड़ती है, आपके मशीन थामे रहते हुए चढ़ती-उतरती है, और मशीन झुके तो थामने में मदद नहीं कर सकती। अकेले में जो मशीन बस-बस संभलती है, वह दो सवारियों के साथ सचमुच मुश्किल हो जाती है, और यह आपको आज़माने पर ही पता चलेगा।