पीछे की सवारी और सामान: क्या बदलता है, और क्या बदलना चाहिए

इस कैटलॉग के मीडियन कर्ब वज़न 126.5 किग्रा वाली कोई मशीन लीजिए और उस पर 80 किग्रा का राइडर बिठाइए: चलती हुई क़रीब 206 किग्रा। अब 65 किग्रा की पीछे की सवारी जोड़िए और यह 271 किग्रा हो जाती है — तीस फ़ीसदी ज़्यादा वज़न, ऊपर की ओर और गुरुत्व केंद्र से काफ़ी पीछे।

गतिज ऊर्जा ½mv² होती है, यानी उसी रफ़्तार पर उन्हीं ब्रेकों को तीस फ़ीसदी ज़्यादा ऊर्जा खपानी पड़ती है। वज़न पीछे की ओर खिसकता है, इसलिए अगला टायर कम बोझ उठाता है और उसके पास देने को पकड़ भी कम रहती है। एक्सेलरेशन क़रीब एक-चौथाई गिरता है, क्योंकि वह वज़न के साथ नहीं बल्कि वज़न के उलटे अनुपात में गिरता है — और इस कैटलॉग की पावर रेंज के निचले सिरे पर, 5.8 PS बनाम अधिकतम 47, यही तय करता है कि आप ट्रैफ़िक में घुस पाएंगे या इंतज़ार करेंगे।

सबसे पहले फ़र्क़ सस्पेंशन में दिखता है। एक सवारी के लिए सेट किया स्प्रिंग दो के साथ और दब जाता है और वह ट्रैवल खा जाता है जो गड्ढों के लिए रखा था। मशीन पीछे से नीचे बैठ जाती है, स्टीयरिंग ढीली पड़ती है, ग्राउंड क्लीयरेंस घटता है — यहां सबसे कम 135 मिमी है — और हेडलैंप उठकर सामने वालों की आंखों में जाने लगता है।

• पहले ब्रेक लगाइए और धीरे-धीरे लगाइए। रुकने में ज़्यादा दूरी लगेगी, और लीवर का एहसास इसकी कोई चेतावनी नहीं देता।
• ज़्यादा फ़ासला छोड़िए। वही दलील जो बारिश के मौसम में सवारी में गीली सड़क के लिए है: आप और पीछे से ब्रेक लगा रहे हैं।
• स्पीड ब्रेकर धीरे पार कीजिए। नीची बैठी स्कूटर पर दो सवारियों के साथ, रोज़ वाली रफ़्तार से लिया एक ब्रेकर सस्पेंशन को तली तक दबा देगा।
• पिछले टायर का प्रेशर कंपनी के स्टिकर पर लिखे दो-सवारी वाले आंकड़े तक बढ़ाइए। लगभग हर मशीन पर यह आंकड़ा लिखा होता है और लगभग कोई इसे इस्तेमाल नहीं करता।
• फाइंडर को बताइए कि आप अकेले चलते हैं, कभी-कभी दो सवारी, रोज़ दो सवारी या बच्चों के साथ — हर सूरत के लिए वह सीट की लंबाई, सस्पेंशन और स्टोरेज को अलग-अलग तौलता है।

भारत में बिकने वाली लगभग हर टू-व्हीलर में पिछला स्प्रिंग एडजस्ट होता है, और यह एडजस्टमेंट मुफ़्त है: शॉक के निचले सिरे पर सीढ़ीदार कैम कॉलर, जो टूलकिट में पड़े C-स्पैनर से घूमता है, आम तौर पर पांच पायदान वाला।

इसे चढ़ाने से स्प्रिंग सख़्त नहीं होता। मशीन पर कोई बैठे, उससे पहले ही यह स्प्रिंग को दबा देता है और मशीन को वापस उस ऊंचाई पर ले आता है जिस पर लदी हालत में बैठने के लिए उसे बनाया गया था। प्रीलोड लोड के नीचे राइड हाइट बदलता है, स्प्रिंग रेट नहीं — और दो सवारियों के लिए ठीक सेट हो तो वह ट्रैवल, ग्राउंड क्लीयरेंस और हेडलैंप का निशाना लौटा देता है जो पीछे की सवारी ने छीन लिया था।

जब दोबारा अकेले चलें तो इसे वापस नीचे कर दीजिए: एक हल्के राइडर के साथ पूरा प्रीलोड टूटी सड़कों पर कड़क लगता है। दोनों तरफ़ दो-दो मिनट, और दो सवारियों वाले राइडर के लिए बिना पैसे के मिलने वाला यह सबसे बड़ा सुधार है।

फिर हेडलैंप जांचिए। ज़्यादातर मशीनों में लैंप के पीछे या नीचे बीम एडजस्टर होता है। अगर किसी को बिठाकर चलते वक़्त सामने वाले आपको डिपर मारते हैं और अकेले चलते वक़्त कभी नहीं, तो वजह यही है।

जिस सवारी को सुरक्षित महसूस होता है वह हिलती नहीं, और जो हिलती नहीं उसके साथ चलाना कहीं आसान है। यह तय करने वाला सामान शोरूम में जांचने का कोई पैसा नहीं लगता।

• ऐसा ग्रैब रेल जिसे वे सहज मुद्रा में हाथों से पकड़ सकें। सीट के दोनों तरफ़ अलग-अलग रेल पीछे के इकलौते लूप से बेहतर हैं, क्योंकि लूप सवारी को पीछे झुकाकर, ब्रेक लगने पर आगे टिकने के बजाय पीछे खिंचने पर मजबूर करता है।
• ऐसे फ़ुटपेग जो खुलकर बाहर आएं और बिना तने पैर की पहुंच में हों। जिस सवारी के पैर लटके रहते हैं उसके पास टिकने को कुछ नहीं होता, और वह राइडर को पकड़ लेती है, जिससे उसका वज़न स्टीयरिंग पर चढ़ जाता है।
• पीछे की सीट जो सचमुच सीट हो, ताक़ नहीं। यहां पीछे की सवारी का आराम 40 से 80 के बीच आंका गया है — यह इस प्रोजेक्ट की संपादकीय राय है, कोई नाप नहीं — और उस पैमाने का निचला सिरा तकलीफ़देह है।
• सीट इतनी लंबी कि वे पिछले किनारे पर अटके न बैठें। शोरूम में साथ बैठकर देखिए, उसी इंसान के साथ जो असल में वहां बैठेगा।

नई सवारी को एक बार, ठीक से समझा दीजिए: ग्रैब रेल या राइडर की कमर पकड़े रहें, दोनों पैर हमेशा पेग पर रखें — सिग्नल पर भी, मोड़ में अंदर की तरफ़ राइडर के कंधे के ऊपर से देखें, और कहे बिना कभी न चढ़ें न उतरें। आख़िरी बात ही पीछे सवारी होने पर धीमी रफ़्तार में गिरने की सबसे बड़ी वजह है।

भारत में परिवार बच्चों को टू-व्हीलर पर ले जाते हैं क्योंकि अक्सर स्कूल पहुंचने का और कोई रास्ता होता ही नहीं, और इससे मुंह मोड़ने में किसी का भला नहीं है। भला इसमें है कि आप जानें इसे कम ख़तरनाक क्या बनाता है।

• बच्चे का फ़ुटपेग तक पैर पहुंचना और ख़ुद को पकड़े रख पाना ज़रूरी है। पैर न पहुंचें तो वह टिक नहीं सकता, और जो बच्चा टिक नहीं सकता वह ब्रेक लगने पर आगे आ जाता है। यह शारीरिक हद है।
• दूसरी हद है जागते रहना। लंबी सवारी में बच्चे सो जाते हैं, और तब सिर्फ़ हार्नेस ही काम आता है।
• केंद्र के नियम अब सबसे छोटे बच्चों के लिए क्रैश हेलमेट और सेफ़्टी हार्नेस ज़रूरी करते हैं, और उनके साथ चलते वक़्त रफ़्तार की सीमा बांधते हैं। ब्योरा और उस पर अमल हर राज्य का अपना मामला है, इसलिए जहां आप चलाते हैं वहां क्या लागू है, यह जांच लीजिए।
• स्कूटर के फ़र्श पर खड़ा बच्चा किसी भी तरह बंधा नहीं होता, और राइडर तथा मशीन जिससे टकराएगी उसके ठीक बीच में होता है। यह आम है और यह सुरक्षित नहीं है।
• बड़ों का हेलमेट बच्चे को नहीं बचाता। उसका फ़िट होना ज़रूरी है।

इस काम के लिए आम तौर पर स्कूटर बेहतर मशीन है: सपाट फ़र्श, नीची सीट, बीच से खुला फ़्रेम जिससे चढ़ना-उतरना आसान रहता है, और स्कूल बैग रखने की जगह। बाक़ी तुलना स्कूटर या मोटरसाइकिल में है।

यह इस साइट का सबसे साफ़ तथ्य है। यहां के 26 में से हर स्कूटर में सीट के नीचे और आगे एप्रन में स्टोरेज है। 38 में से एक भी मोटरसाइकिल में कुछ नहीं है। यह आंकड़ों की कमी नहीं — बाज़ार की बनावट ही यही है। मोटरसाइकिल सामान तभी ढोती है जब आप उसमें कुछ जोड़ें।

तेईस लीटर तब तक ज़्यादा नहीं लगते जब तक आप मोटरसाइकिल पर हेलमेट ढोकर न देख लें। स्कूटर पर आप गाड़ी खड़ी कीजिए, हेलमेट सीट के नीचे डालिए और चल दीजिए। पीछे किसी को बिठाकर काम निपटाने के लिए यह अकेली ख़ूबी स्पेक शीट के किसी भी आंकड़े से बड़ा फ़ैसला करती है।

मोटरसाइकिल पर सामान वह चीज़ है जो आप जोड़ते हैं, और कैसे जोड़ते हैं यह इससे ज़्यादा मायने रखता है कि ख़रीदते क्या हैं।

• नीचे और आगे। ऊंचा और बहुत पीछे रखा वज़न मशीन को डगमगाता है, और रफ़्तार के साथ यह असर बढ़ता जाता है। सीट पर कसा टेल बैग उतने ही वज़न वाले, ऊंचे कैरियर पर रखे टॉप बॉक्स से कहीं बेहतर बर्ताव करता है।
• चार पट्टे, दो नहीं। जो चीज़ घूम सकती है, वह घूमेगी। इसे ऐसे बांधिए कि किसी भी दिशा में हिल न सके, फिर चलने से पहले ज़ोर से धक्का देकर देखिए।
• कहीं कुछ भी ढीला न रहे। पट्टे का सिरा, बैग का हैंडल या बाज़ू — जो भी चेन या पहिये तक पहुंच सकता है, एक दिन पहुंच ही जाता है।
• साइलेंसर, नंबर प्लेट और टेल लैंप से दूर रखिए। साइलेंसर पर पिघला बैग छोटी आफ़त है; ढकी हुई नंबर प्लेट पर गाड़ी रोकी जाती है।
• भारी सामान के लिए पीठ का बैग सबसे बुरी जगह है। यह द्रव्यमान का केंद्र ऊपर उठाता है और गिरने पर आपकी रीढ़ और सड़क के बीच आ जाता है।
• स्कूटर पर आगे का हुक हल्के सौदे के लिए है। भारी थैला वहां ब्रेक लगाते वक़्त झूलता है, स्टीयरिंग बिगाड़ता है और अगले पहिये में फंस सकता है।

ओनर्स मैनुअल में पेलोड का आंकड़ा देख लीजिए। इस कैटलॉग की 99 से 241 किग्रा वाली कर्ब-वज़न रेंज के हल्के सिरे की मशीन, राइडर, पीछे की सवारी और सौदे के साथ, अपने ही वज़न से ज़्यादा ढो सकती है, और टायरों, पहियों तथा ब्रेकों की एक लिखित सीमा होती है। अगर आप नियमित रूप से उस सीमा पर हैं, तो जवाब बड़ी मशीन है — कितने cc का इंजन चाहिए बताता है कि उसकी क़ीमत क्या पड़ती है।