कितने cc का इंजन चाहिए? आम तौर पर जितना सोचते हैं, उससे कम
पीक पावर ब्रोशर का आंकड़ा है। कर्ब वज़न के मुक़ाबले पावर वह आंकड़ा है जो आप महसूस करते हैं, और पीछे कोई बैठते ही वह क़रीब एक-चौथाई गिर जाता है। हर बैंड असल में किस काम का है, यह रहा।
ज़्यादातर राइडर इस्तेमाल से ज़्यादा इंजन ख़रीदते हैं
यहां की 64 मशीनों में पीक पावर 5.8 PS से 47 PS तक जाती है, और मीडियन 11.1 PS है। भारत में होने वाली भारी बहुसंख्य सवारी के लिए वही मीडियन ईमानदार जवाब है: ग्यारह हॉर्सपावर क़रीब 125 किग्रा की मशीन और एक राइडर को शहर के ट्रैफ़िक में हर उस रफ़्तार पर ले जाती है जो ट्रैफ़िक देता है — दिन भर, सस्ते में।
लोग इससे आगे क्यों ख़रीदते हैं, इसकी वजह मूर्खता नहीं, बनावट है। शोरूम में तुलना खड़ी मशीन पर होती है, जहां मशीन सिर्फ़ एक नंबर दिखा सकती है और कुछ नहीं। स्पेक शीट पर एक बड़ा आंकड़ा होता है, और इसका कोई कॉलम नहीं कि ढलान पर लाल बत्ती पर वह मशीन कैसी लगती है।
पावर नहीं, वज़न के मुक़ाबले पावर
थ्रॉटल घुमाने पर आप जो महसूस करते हैं वह पावर नहीं है। वह पावर बंटा हुआ द्रव्यमान है। हिसाब शोरूम में ही हो जाता है: पीक पावर PS में लीजिए, उसमें कर्ब वज़न किलोग्राम में भाग दीजिए, और हज़ार से गुणा कर दीजिए। जो आया वह PS प्रति टन है — इकलौता आंकड़ा जो एक हल्के कम्यूटर और एक भारी टूरर की ईमानदार तुलना करता है।
यहां की मीडियन मशीन पर इसे लगाइए — 11.1 PS और 126.5 किग्रा — तो क़रीब 88 PS प्रति टन आता है। उस पर 80 किग्रा का राइडर बिठाइए तो चलता वज़न 206.5 किग्रा हो जाता है, यानी क़रीब 54 PS प्रति टन। 65 किग्रा की पीछे की सवारी जोड़िए तो आप 271.5 किग्रा और तक़रीबन 41 पर हैं। पीछे बैठा इंसान आपके एक्सेलरेशन का क़रीब एक-चौथाई ले जाता है, और यह राय नहीं, भौतिकी है।
यहां कर्ब वज़न 99 किग्रा से 241 किग्रा तक फैला है। सबसे दमदार मशीन सबसे कमज़ोर से क़रीब आठ गुना पावर बनाती है, पर सबसे भारी सबसे हल्की से सिर्फ़ ढाई गुना भारी है — और चूंकि इस बाज़ार की हल्की मशीनें आम तौर पर कम पावर वाली ही होती हैं, PS प्रति टन का असली फ़ासला सुर्ख़ी के आंकड़ों से कहीं कम है। किसी भी पावर पर, जो 10 किग्रा आप पीछे छोड़ आते हैं वे मार्केटिंग से ज़्यादा क़ीमती हैं।
बैंड, और हर एक असल में किस काम का है
इंजन की क्षमता पावर का मोटा अंदाज़ा है, और बाज़ार कुछ बैंड में जम चुका है जिनमें से हर एक अपना काम अच्छा करता है। तीसरा कॉलम ध्यान से पढ़िए: शोरूम यही हिस्सा छोड़ देता है।
| बैंड | असल में किस काम का है | आपसे क्या वसूलता है |
|---|---|---|
| 100–110 cc | शहर में रोज़ 10–25 किमी निपटाने का सबसे सस्ता तरीक़ा। सबसे अच्छे ईंधन आंकड़े और सबसे कम क़ीमतें: यहां की दो सबसे सस्ती मशीनें ₹75,000 और ₹78,000 की हैं। | खुली सड़क पर ओवरटेक करना फ़ैसला नहीं, मेहनत है। पीछे की सवारी और सामने की हवा मिलकर इसकी हद दिखा देती हैं। |
| 125 cc | समझदार डिफ़ॉल्ट। लदी हुई हालत में ट्रैफ़िक की रफ़्तार बनाए रखने भर की, फिर भी हल्की, फिर भी सस्ती, और क़ीमत कैटलॉग के मीडियन ₹1.33 लाख के आसपास। | शहर के इस्तेमाल में बहुत कम। खुली सड़क के लंबे हिस्सों पर लगातार रफ़्तार में इसके पास जवाब ख़त्म हो जाते हैं। |
| 150–200 cc | जहां हाईवे की रफ़्तार मेहनत होना छोड़कर आराम बन जाती है। तभी वाजिब है जब आप ज़्यादातर हफ़्ते खुली सड़क पर चलते हों, या रोज़ किसी को पीछे बिठाते हों। | पार्क करने और थामने के लिए दस-बीस किलो ज़्यादा, और रोज़ ज़्यादा पेट्रोल — इस्तेमाल हो या न हो। |
| 250–350 cc सिंगल | लंबी, इत्मीनान वाली सिंगल-सिलेंडर चाल: दो सवारियों की टूरिंग और ख़राब सड़कें, क्लीयरेंस बचाकर — कैटलॉग 230 मिमी तक जाता है। | पार्किंग में असली वज़न, महंगे टायर और सर्विस, और रुक-रुक कर चलते ट्रैफ़िक में कम सुखद। |
| 650 ट्विन | इस कैटलॉग की छत: यहां का सबसे ऊंचा पावर आंकड़ा 47 PS है, और सबसे महंगी मशीनें ₹3.3 लाख से ₹4.2 लाख तक जाती हैं — ज़्यादातर 650 ट्विन, हालांकि एक 390 सिंगल भी इसी बैंड में बैठता है। | मीडियन क़ीमत से दो से तीन गुना, ₹4.20 प्रति किलोमीटर तक चलने का खर्च, और इतना वज़न जो ट्रैफ़िक में आपको अच्छा नहीं लगेगा। |
उस टेबल से अगर एक ही पंक्ति लेनी हो, तो 125 लीजिए। यह दफ़्तर का सफ़र निपटाती है, पीछे सवारी बिठाकर पूरा शहर पार करा देती है, और ब्रेक, हेलमेट तथा दो साल के पेट्रोल के लिए पैसे बचा देती है। इससे ऊपर की हर चीज़ किसी वजह से ख़रीदी जाती है, और अगर आप अपनी वजह एक वाक्य में नहीं बता सकते तो शायद वह है ही नहीं।
चार सवाल जो यह आंकड़ा तय कर देते हैं
आम दिन में आप कितनी दूर चलते हैं?
10 किमी से कम, तो इंजन की क्षमता से मुश्किल से कोई फ़र्क़ पड़ता है — वज़न, स्टोरेज और क़ीमत देखकर ख़रीदिए। 10 से 30 किमी के बीच, 110 या 125। 30 से 60 किमी के बीच, 125 सबसे नीचे की हद है और अगर उसमें ज़रा भी खुली सड़क है तो 150 सही रहेगी। रोज़ 60 किमी से आगे, 150–200: इंजन को ज़ोर लगाकर चलाने और आराम से क्रूज़ करने का फ़र्क़ शुक्रवार तक आपके कंधे बता देते हैं। फाइंडर यही सवाल इन्हीं चार बैंड में पूछता है।
इसमें कितना हिस्सा हाईवे का है?
कुछ भी नहीं, कभी नहीं: 125 से ऊपर कुछ भी अपनी क़ीमत नहीं निकालता। ज़्यादातर हफ़्ते एक हाईवे का चक्कर: 150–200। ज़्यादातर वीकेंड लंबी दौड़: 350 सिंगल या उससे ऊपर। बात कभी टॉप स्पीड की नहीं है — बात उस बची हुई ताक़त की है जिससे ट्रक को दो किलोमीटर पहले से योजना बनाए बिना ओवरटेक किया जा सके।
आपके साथ कौन चलता है?
अकेले चलना हो तो वही सबसे हल्की मशीन चाहिए जो काम कर दे। रोज़ पीछे कोई बैठता है तो हिसाब बदल जाता है: एक बड़े के बैठते ही पावर-टू-वेट क़रीब एक-चौथाई गिर जाता है, यानी जो मशीन अकेले चलाने में काफ़ी है वह दो सवारियों में मुश्किल से काम चलाएगी। बाक़ी बात पीछे की सवारी और सामान में है।
इसे कितने साल रखेंगे?
तीन साल: उसी सवारी के लिए ख़रीदिए जो आप अभी करते हैं। आठ से दस साल: उस सवारी के लिए ख़रीदिए जो तब भी कर रहे होंगे — जो ज़्यादातर लोगों के लिए वही सवारी है, बस थोड़ी कम। बड़ा इंजन उन सारे दिनों में से हर दिन आपसे वज़न, पेट्रोल और टायर वसूलता है।
जिन दिनों आप उसे इस्तेमाल नहीं करते, ज़्यादा पावर उन दिनों क्या वसूलती है
बड़े इंजन की क़ीमत शोरूम में एक बार नहीं चुकती। वह रोज़ चुकती है, चार मुद्राओं में, और उनमें से तीन स्पेक शीट पर दिखती ही नहीं।
- वज़न। कैटलॉग 99 किग्रा से 241 किग्रा तक चलता है, और ढलान पर पार्किंग से पीछे निकालते वक़्त आप हर बार यह फ़र्क़ महसूस करते हैं। सीट की ऊंचाई 737 मिमी से 835 मिमी तक है, और ऊंची सीट वाली भारी मशीन छोटे क़द के राइडर के लिए कठिन जोड़ है; सीट की ऊंचाई और फ़िट बताता है कि इसे कैसे परखा जाए।
- पेट्रोल। चलाने का खर्च ₹0.20 से ₹4.20 प्रति किलोमीटर तक फैला है, और पेट्रोल का मीडियन ₹2.30 है। मीडियन और सबसे प्यासी मशीन का फ़ासला, रोज़ 30 किमी के हिसाब से साल के 300 सवारी वाले दिनों पर, क़रीब ₹17,000 सालाना बैठता है — उस क़ाबिलियत का हर साल आने वाला बिल जिसे शायद आप साल में दस दिन इस्तेमाल करें।
- टायर और सर्विस। चौड़े टायर बदलवाना महंगा पड़ता है, और भारी मशीन अपने पैड, चेन और स्प्रॉकेट से ज़्यादा काम लेती है। यह कैटलॉग इन खर्चों को अलग से नहीं गिनता, इसलिए इन्हें असली मानिए पर बिना आंकड़े के।
- ट्रैफ़िक। मशीन जितनी भारी, वह उस काम में उतनी ही बुरी जो ज़्यादातर भारतीय राइडर सबसे ज़्यादा करते हैं: गर्मी में जाम के बीच रेंगना। दफ़्तर का सफ़र साल में 250 बार होता है, और वज़न वहीं महसूस होता है।
उलटी ग़लती भी असली है। रोज़ 50 किमी खुली सड़क ढोने को कही गई 100–110 लगातार अपनी रेंज के ऊपरी सिरे के पास चलती है, जो इंजन के लिए भारी है और राइडर के लिए उससे भी भारी। कम ख़रीदना भी होता है; बस कम होता है।
बाक़ी मशीन आख़िरी तीन PS से ज़्यादा मायने रखती है
एक बार मशीन में आपकी सवारी भर की पावर आ जाए, उसके बाद और पावर वह सबसे कम क़ीमती चीज़ है जो अगले ₹20,000 ख़रीद सकते हैं। सबसे क़ीमती हैं ब्रेक। कैटलॉग में 19 मशीनें ड्यूल-चैनल ABS वाली हैं, 10 सिंगल-चैनल वाली, 17 में कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम है और 18 में डिस्क है पर ABS नहीं। ब्रेक और सुरक्षा बताता है कि किस पहिये को क्या मिलता है।
फिर वह चीज़ है जिसे इंजन की क्षमता ठीक नहीं कर सकती। इस कैटलॉग की एक भी मोटरसाइकिल में ज़रा भी स्टोरेज नहीं है, जबकि सभी 26 स्कूटरों में सीट के नीचे भी जगह है और आगे एप्रन में भी — 14 से 55 लीटर, मीडियन 23। यह एक सख़्त लकीर है, और स्कूटर या मोटरसाइकिल इसकी क़ीमत का पूरा हिसाब करता है।
अगर आप अब भी पेट्रोल और प्लग के बीच तौल रहे हैं, तो पहले वही तय कीजिए: पेट्रोल या इलेक्ट्रिक में दी रेंज और चार्जिंग की हदें इस पेज के पूरे-पूरे हिस्सों को इंजन की क्षमता की बात आने से पहले ही बाहर कर देती हैं।
वे तैयार जवाब जो इसी से शुरू होते हैं कि आप कितनी दूर और कितनी तेज़ चलते हैं:
नियम
125 से शुरू कीजिए, और वहां से तभी हिलिए जब तीन में से कोई एक बात सच हो।
- आप रोज़ 10 किमी से कम चलते हैं और शहर से कभी बाहर नहीं जाते। 100–110 काम कर देगी, और बचा हुआ पैसा ब्रेक और हेलमेट पर बेहतर लगेगा।
- आप ज़्यादातर हफ़्ते खुली सड़क पर चलते हैं, या रोज़ किसी को पीछे बिठाते हैं। तब 150–200, जहां क्रूज़िंग रफ़्तार बनाए रखना मेहनत नहीं रह जाता।
- आप टूरिंग करते हैं, या साल में दो बार से ज़्यादा एक ही दिन में 300 किमी निपटाते हैं। तब 350 सिंगल — और 650 ट्विन सिर्फ़ तब, जब आप तजुर्बे से पहले ही जानते हों कि आपको वही चाहिए।
इससे आगे सब कुछ ज़रूरत नहीं, ख़्वाहिश है — और मोटरसाइकिल ख़रीदने के लिए ख़्वाहिश इज़्ज़तदार वजह है। बस उसे उसके नाम से पुकारिए, और उसे उस बजट के पार मत धकेलने दीजिए जो आपने शुरू करने से पहले तय किया था।
पाठक जो पूछते हैं
- क्या हाईवे के लिए 125 काफ़ी है?
- यह हाईवे की रफ़्तार बनाए रख लेगी। जो वह नहीं देगी, वह है दो सवारियों के साथ सामने की हवा में ट्रक ओवरटेक करने भर की आरामदेह बची हुई ताक़त — और ज़ोर वहीं दिखता है। अगर हाईवे की सवारी हफ़्ते की बात है, तो 150–200 का बैंड तजुर्बा सचमुच बदल देता है। अगर यह साल में दो बार होती है, तो बाक़ी 363 दिन अतिरिक्त वज़न और पेट्रोल का बिल ढोना वाजिब नहीं।
- पीछे सवारी बिठाने पर कितना परफ़ॉर्मेंस चला जाता है?
- यहां की मीडियन मशीन पर क़रीब एक-चौथाई। मीडियन 126.5 किग्रा पर 11.1 PS है, यानी ख़ाली मशीन पर क़रीब 88 PS प्रति टन और 80 किग्रा के राइडर के साथ क़रीब 54। 65 किग्रा की पीछे की सवारी जोड़िए तो यह गिरकर तक़रीबन 41 PS प्रति टन रह जाता है। इसीलिए अकेले की टेस्ट राइड में काफ़ी लगने वाली मशीन पहली दो-सवारी सवारी में मुश्किल से काम चलाती लग सकती है।
- क्या ज़्यादा cc हमेशा तेज़ होते हैं?
- नहीं। मशीन को तेज़ करती है पावर बंटा हुआ द्रव्यमान, और भारी मशीनें अपनी अतिरिक्त पावर का एक हिस्सा ख़ुद को ढोने में लगा देती हैं। यह कैटलॉग 5.8 PS से 47 PS और 99 किग्रा से 241 किग्रा तक फैला है, और चूंकि हल्की मशीनें आम तौर पर मामूली पावर वाली होती हैं, पावर-टू-वेट का फ़ासला पावर के फ़ासले से कहीं कम है।
- क्या अभी बड़ी ले लूं ताकि बाद में अपग्रेड न करना पड़े?
- सिर्फ़ तब, जब आप पहले से जानते हों कि वैसी सवारी आने वाली है। बड़ी मशीन आपसे रोज़ वज़न, पेट्रोल और टायर वसूलती है — उस क़ाबिलियत के बदले जो शायद सालों इस्तेमाल न हो। बाद में मशीन बदलना मुफ़्त नहीं — यहां रीसेल 35 से 93 तक आंकी गई है, नापे गए बाज़ार आंकड़ों के बजाय संपादकीय राय के तौर पर — पर वह आम तौर पर तीन साल तक बेवजह इंजन ढोने से सस्ता पड़ता है।
- क्या डिलीवरी या गिग काम के लिए इंजन की क्षमता मायने रखती है?
- चलाने के खर्च, भरोसे और सर्विस की पहुंच से कहीं कम। रोज़ की बड़ी दूरी प्रति-किलोमीटर के आंकड़े को बाक़ी सब पर हावी कर देती है, इसीलिए सबसे सस्ती चलने वाली मशीनें यह काम जीतती हैं। भरोसा और सर्विस की पहुंच नाप नहीं, इस प्रोजेक्ट के संपादकीय स्कोर हैं, जो 55 से 95 और 25 से 99 तक फैले हैं — और जब सड़क से बाहर बीता एक दिन कमाई का नुक़सान हो, तब ये दोनों चंद PS से ज़्यादा मायने रखते हैं।